605吨钢箱梁在百米高空“毫米级”入座 观音寺长江大桥“长”出最强筋骨

湖北日报讯 （记者戴辉、毫米级通讯员乔朝辉、吨钢高俊龙、箱梁威海新闻网ai刘玉良）3月16日，百米由湖北交投集团投资建设的高空观音骨世界最大跨度公路斜拉桥——观音寺长江大桥江陵侧中跨首节钢箱梁精准调整姿态到位，标志着大桥全面进入主桥箱梁架设施工阶段，入座向全桥冲刺年内合龙迈出坚实一步，寺长奋力推进湖北交通投资实现良好开局。桥长强筋

站在江陵县同心村江边远观大桥，出最262米高的毫米级主塔犹如利剑直入云端，塔尖黄色“楚服”造型格外醒目。吨钢主塔旁靠江边的箱梁主跨上稳稳搁着一片钢箱梁，由缆载吊机牵引。百米威海新闻网ai各种工程车进出，高空观音骨脚下的入座钢平台微微颤动。

大桥江陵侧中跨共需吊装41个钢箱梁节段，此次吊装的首节段长13.25米、宽35.16米，重约605吨，为所有节段中最大重量。中国铁建大桥局项目部总工程师王伟说：“钢箱梁的表面是UHPC材料，即超高性能混凝土，如果把大桥比喻成一个人，UHPC材料就犹如人体的最强筋骨。”

他进一步解释，大跨的斜拉桥抗压和抗拉指标很重要，大桥之所以采用钢-UHPC组合梁，是因为这种复合材料既有强度也有韧性，在为桥体减重的同时，还能大幅提升桥面承载力和抗疲劳性，助力大桥突破千米级跨度瓶颈。

受地形限制，吊装过程也很艰辛。“我们采用水陆空多式联运的方式。”王伟笑着说，巨无霸钢箱梁通过船运至江边，再在沙地上铺设桥面板，用“溜冰”工艺由模板运输车在沙地上运行300多米至栈桥附近，再由缆载吊机吊运至中跨。

吊装中，中国铁建大桥局项目技术团队利用两台400吨级桥面吊机协同作业，通过智能化同步控制系统实现双机抬吊的荷载均衡与姿态调整。针对钢-UHPC组合梁重心偏位、风载敏感、高空对接精度要求高等技术难点，团队在起吊前对梁段吊装状态进行全过程仿真计算，吊装过程中利用高精度定位装置及监测设备动态调整吊装参数，确保梁段在百米高空实现“毫米级”精准落位。

湖北交投荆楚建设公司总经理雷宗建介绍，观音寺长江大桥是武松高速公路江陵至松滋段的过江通道，主桥全长1860米，主跨1160米。该项目预计2027年建成通车，届时将成为连接武汉、襄阳、宜昌“金三角”的重要快捷通道。

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